不论军民用飞机还是航天器上，除了金属构件还有很多碳纤维复合材料。

钛与碳纤维复合材料的电极电位相近，钛合金又成为复合材料惟一的连接材料。因此，随着先进军民用飞机钛合金和复合材料用量的不断增加，对钛合金紧固件的需求日益加大。钛合金用作航空紧固件，至少具备以下4 点优势：1）减重效果好。俄罗斯的一架伊尔-96 飞机用紧固件14.2 万件，可减少质量近600kg。我国航空航天系统钛合金紧固件的使用也有明显的减重效果。飞机和航天器减少质量后，可以提高推力、增加射程、节省燃料、减少发射费用等。

2）钛合金优异的耐腐蚀性能，尤其是它正电位与碳纤维复合材料匹配，可以有效防止紧固件发生电偶腐蚀。

3）在飞机结构中，紧固件部位因温度较高，不能采用铝合金，只能使用钛合金。4）钛具有良好弹性和无磁，对于防止紧固螺栓的松动和防磁场干扰至关重要。

现代飞机采用多种钛合金紧固件主要有普通钛螺栓、干涉螺栓、特种紧固件等。美国、法国等航空发 达 国 家，95% 以 上 的 钛 合 金 紧 固 件 都 采用Ti-6Al-4V（TC4）材料制造。除此之外，还有TB2、β III、Ti-44.5、Ti-15-3（TB5）、TB8 和TB3，其典型性能参数如表7 所列。

Ti-6Al-4V（TC4）合金β 稳定系数最低，为0.27。它的优点是密度最低，强度和疲劳性能良好，合金成分简单，半成品成本最低。但由于室温塑性没有达到足够高，所以加工紧固件时需要采用感应加热进行热镦成形，以及真空固溶处理和时效处理加工成本较高。

TB2、TB3、TB8 和TB16 为亚稳型β 钛合金，β 稳定系数均比合金高，缺点是密度较高，强度虽与Ti-6Al-4V 相当，但疲劳性能不如 Ti-6Al-4V，而且成分复杂，半成品成本高。由于同样需要进行真空时效处理，所以成品紧固件的成本还要高于Ti-6Al-4V。

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