国产长江1000A涡扇发动机

C919客机是中国商飞针对2020年之后国内外民航市场开发的一型单通道窄体客机。

这个级别客机也是民航客机主流机型，目前市场运营的型号有空客A320NEO、波音737MAX、俄罗斯MS-21等等。

考虑到国内航空发动机工业还在发展之中，所以C919客机选择了赛峰集团LEAP-X1C涡扇发动机作为动力系统。

不过现代民用大涵道涡扇发动机价格昂贵，1台AEAP-X1C单价就超过千万美元。

以C919客机产量为1000架计算，那么就需要2000台发动机，购买这些发动机至少耗费200亿美元。如果算上备用发动机、零配件和技术支持，这个金额还会上升。

另外C919客机采用国外发动机也会受制于人，美国特朗普政府一度考虑禁运LEAP-X1C发动机，虽然在美国航空发动机工业反对之下未能成行。

但是对于我们来说，不能把民用航空工业寄托在别人手上，需要发展国产型号进行反制，这就是长江1000A涡扇发动机。

C919客机现在配备LEAP-X1C发动机

作为第一型国产民用大涵道涡扇发动机，长江1000A首次引入了国外技术协作体系。即长江1000A技术合作伙伴除了国内相单位之外，还有国外公司参加。

这样有助于引进国外先进技术，强强联手，实现合作共赢。

按照航空发动机研制顺序，1台航空发动机研制首先要突破核心机，即高压压气机、燃烧室和高压涡轮三大部件。然后配备风扇、低压涡轮等冷端部件制成发动机整机，即技术验证机。

这台发动机要进行地面和高空台模拟试验，用来验证发动机总体设计、气动结构等方面性能，查找缺陷，进行完善和改进。技术验证机完成之后进入工程研制，研制工程样机，进行挂飞试验，在高空实际环境下测试发动机性能。

如果一切顺利，发动机即可装上配套飞机进行实际运用试飞，设计定型或者取得适适航证之后就可以投入使用。

长江1000A涡扇发动机技术验证机

2017年长江1000A核心机完成组装，并且在试验之中达到100%转速，这是长江1000A研制第一个重大突破。

一般认为1部发动机核心技术完成研制，那么就相当于整个发动机研制工作完成80%。同年首部长江1000A技术验证机完成总装下线，2018年整机启动成功，在随后试验之中达到预定转速，这样就为发动机进入试车台试验铺平了道路。

2021年4月，据报道长江1000A发动机研制取得阶段性成果，为下一步发展开辟了道路。

这表明长江1000A发动机相关试验非常顺利，研制进入了冲刺阶段。

长江1000A发动机结构示意图

LEAP发动机在2014年完成首次挂飞试验，2015年底拿到适航证，2016年A320NEO配备LEAP-X1A获准进入航线运营。

考虑到国内民用航空发动机基础薄弱，长江1000A又是第一型国产民用航空发动机，因此这个时间可能要长一点。外界普遍预测长江1000A大约在2025年左右可以拿到适航证，第1架配备长江1000A发动机的C919客机在2025-2030年之间能够投入航线运营。

国产长江1000A涡扇发动机国产化为C919客机发展提供了坚实的保障，也为国产民用航空工业腾飞打下了坚实的基础。