据外媒报道，俄罗斯工业和贸易部已提出一份总价值250亿美元的规划，将在2021~2030年间，向俄罗斯和其他国家生产和交付735架客机。作为俄罗斯新的社会和经济发展战略的一部分，该规划呼吁俄罗斯政府帮助航空工业建立具有国际竞争力的产品线。

规划表明，俄罗斯政府预算将提供2440亿卢布（约合32.9亿美元）经费支持，其中约800亿卢布（约合10.8亿美元）已分拨至政府各种项目。另外，国家繁荣基金还将提供1.59万亿卢布（约合200亿美元），但需克里姆林宫批准才可下发。

规划未提及伊尔-96四发宽体喷气式飞机，而是将重点放在由伊尔库特公司负责研制的MS-21窄体喷气式飞机和SSJ100超级喷气机，以及伊留申设计局的伊尔-114涡桨飞机。新计划还包括5种旋翼机类型，以及L-410双发涡桨飞机和可用于短途飞行的MLS-901“贝加尔”新型单发通用涡桨飞机。

俄罗斯工业和贸易部希望本国银行及其租赁部门可以为未来的飞机采购提供更多的资金，使俄罗斯民航工业的工作量达到额定量的80%至90%。规划还要求在2025~2030年期间将大部分资金（1万亿卢布，约合125亿美元）分拨给MS-21飞机和伊尔-114飞机生产项目。

据飞机制造商伊尔库特公司报道，公司拥有所需的所有制造设备，计划从2022年末开始，MS-21飞机的年产量将达到36架。到2028年，伊尔库特公司预计交付120架MS-21飞机，并将开启第二条生产线，使其年产量提高到每年72架。伊尔库特公司计划MS-21飞机在2023年12月获得欧洲航空安全局（EASA）认证，希望能加速该机的全球销售，但由于美国最近决定不允许普惠公司向俄罗斯销售任何新的涡扇发动机（普惠PW1400G）和其他供应商产品，如航空电子设备，以及用于生产复合材料机身部件的碳纤维和其他原材料，这种机型在公开市场上的竞争力已经减弱。

另据俄罗斯联合飞机制造集团总经理尤里·斯柳萨里透露，MS-21已经按照计划完成了500多次台架和飞行试验，近期国产复合材料机翼通过了一项关键测试，并已经开始在飞机上组装。他还预计，未来9年俄罗斯窄体干线飞机市场容量将达到每年600架左右，联合飞机制造集团将占据其中大部分市场。

据悉，MS-21-300客机机翼面板和机身中央翼盒由乌里扬诺夫斯克航空复合材料工厂生产的聚合物复合材料制成。俄罗斯用于生产飞机复合材料结构件的材料是由莫斯科大学和俄罗斯国家原子能公司联合参与开发的，这种机翼制造采用的独特真空灌注技术已获得俄罗斯专利。

刚性/轻质复合材料的使用，使高展弦比机翼的开发成为可能，并能够有效改善MS-21空气动力学性能和机身宽度，在提升性能的同时，增加客机舒适度。目前，伊尔库茨克飞机制造厂正在进行飞机组装，以期尽快完成飞机交付。